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彭天玉财税工作室

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彭天玉有丰富的税务代理执业及财务管理经验,十几年税务代理工作中,以热忱、真诚的心做事,几十年的生活培养了专注、耐心、不畏困难、以解决矛盾为乐的工作方法。 近年来本工作室为电力企业、银行业、农村信用联合社、房地产企业、兵团企业、烟草行业、担保、拍卖、典当企业等提供的财税筹划服务,都比较欢迎、比较满意。

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【揭秘】互联网+物流的十大趋势!  

2016-10-15 17:41:31|  分类: 物流、物业、运输 |  标签: |举报 |字号 订阅

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【揭秘】互联网+物流的十大趋势!
2016-08-19来源:运宝网

【揭秘】互联网+物流的十大趋势!

  我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革,只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去,让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开,物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。

  1. 在满城尽是快递员的时代,底层模式依然是死角

  如果像滴滴那样从出租车司机转为专车司机,安装抢单APP增加派单能力的话便隶属众包模式的范畴。对于大热的“最后一公里”话题,让“捎带手”的用户变快递员逐渐融化了一点儿快递行业的冰山,但是在佣金模式供应链途中的派送者依然存在于空间的死角,发展被动却必不可少。

  2. 众包模式发展势头如同打车软件一般

  传统快递员与众包快递员的区别在于发货信息从物流公司发送转变为快递员手机APP抢单配送。众包也依然是一个加速产业链发展去中心化的模式,但 更像是物流P2P。作为底层人员拥有将收入翻番的机会,也作为生鲜外卖O2O的必需品,众包模式在最有互联网节奏的行业中非常具有创新和可发展价值。

  除了专业快递员收货额外的收入,作为普通用户也依然可以“顺路”送快递,例如Uber上线的快递平台,对于人力资源的整合有着颠覆性的意义。目 前众包物流平台十家左右,每单倒贴十多块钱,为抢占龙头,接下来会迎来烧钱大战,但对于用户来说,又有创新又有速度,更进一步说,它已经在享用共享经济的 价值了。

  3. 物流系统服务的潜力极高

  目前国际上相对知名的物流公司最强大的地方在于先进的系统,用于帮助跨公司B2B物流的协同。其中包括软硬件的提供商,这属于传统的商品,完成 物流中某个模块化的服务部分,到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准,产品也变得很小众,所以大多提供咨询和解决方案变成集成服务商。

  在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的服务商,已经推出SaaS,让企业租用云端的定制服务,实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。目前移动互联网时代每一个设备都非常轻易的用互联网连接,而物流系统服务提供商无疑具有极高的市场潜力。

  4 .平台模式使传统中介迎来寒冬

  物流的供需双方之间有一个依靠卖信息服务存活的行业,通常是货源和本地车辆对接的中介机构,使个体的货车司机与车及货物对接上,依据本地优势、 人脉、货源可以每单赚取百八十块钱。但是互联网加快了物流的整合,物流平台活跃于市场。平台之间由于刚起步正处于烧钱的阶段,如何建立系统完备又具有优质 服务的平台,又如何建立完善的物流解决方案和创新能力的品牌,这些纠纷即将随着时间得以解决。

  一体化的互联网物流平台自身也可以包含物流社交圈子、发货配货、异地服务、地图定位、物流保险等功能,也可以算是物流自己人的平台。另一边与传统物流中介的争端已经接近尾声,去中心化的趋势使传统的物流中介迎来了不可逆转的寒冬时刻,只能选择转型。

  5. 一体化服务商继续做甲方企业的助理

  包括大型电子商务在内的甲方公司通常会把第三方物流外包给从采购到生产配送一站式的服务中心。这要求甲乙双方企业有多年的合作且互信度高,也可 以说乙方是甲方稳定的物流助理。不过对于乙方这类一体化的物流公司,未来的可发展性很高。虽然是被动地笼罩在甲方需求之下,但是在最后一公里物流,产品链 整合,提供资源服务等方面依然可以扩大利润空间。说来简单,但是目前外包的乙方物流公司做到尽善尽美的寥若晨星。

  6. 物流+金融模式亦新亦不新

  物流行业很多都依靠增值服务产生盈利,今年最大热的增值服务就是金融。从BAT开始到电子支付蔓延到各行各业。对于保理融资小额贷款金融领域的 产品在物流行业中还未被开发。物流企业对资金的需求也正是催化物流+金融模式的诞生。这个市场绝不会寂寞,从经济学的角度讲,“物流+金融”会带动“物与 钱”的彻底流动,也是中国经济巨变的表现。

  “互联网+金融”并不是新的课题,但是“物流+金融”真正能让民间资本有序进入实体经济,为企业提供聚合型的供应链做了坚实的基础。顺丰今年年 初上线“顺手赚”,提供顺丰仓储融资服务,已经算是是将物流、信息流、资金流打通的标杆型企业,但一切还刚刚起步,“物流+金融”除旧迎新将会是提升供应 链效率和克服资本制约的好方法。

  7. 必不可忘农村包围城市模式

  农村的环境也在潜移默化中发生着变化,网络普及的问题已经解决,但是对于我国而言,农村的布局远比想象的难,地域广,差异大。农村电商的兴起也 让物流企业纷纷未雨绸缪,农村是电商的下一个蓝海,也同样是物流的蓝海。京东、淘宝等为了发展农村电商纷纷布局农村市场,物流行业的开发也水到渠成。

  顺丰推出“嘿客”、圆通推出“妈妈店”,没有商品码放的的店面让人摸不着头绪。但其实简单讲就是商品自提点。对于农村这种盈利模式同样适用,通过网店与快递企业对接实现综合配送,相对而言就可以节约成本提升效率。

  8. 从海淘开始看好跨境物流

  说到物流自建体系源于跨境电商的发展,跨境物流可以说是一个产业,牵扯到很多的环节,不仅仅是建立海外仓、免税仓这么简单。至少各个国家的国别 要采取不同的策略,在各个环节中要节约人力物力才能使商家专注于生意。目前国内进口与出口的比例1:9,这就蕴藏着进口海淘的锦绣前程,跨境电商的快速扩 张也体现了跨境物流在物流产业中即将占据重中之重的席位。

  这是一个开放的竞争市场,一方面要符合各个国家监管要求,取得全面的物流支持,另一方面也敦促企业提升物流供应链本身的效率,建立海外物流一站式服务的解决方案。

  9. 物流网络模式全线商机

  随着物流平台化的发展,网点、门店、代理收货点、以及区域分中心、物流分公司等网络服务点快速发展。从虚拟的网络上将物流落地,四通一达等快递 公司和这些网络站点都不可或缺。无论新模式如何发展,单一的物流模式越来越落伍,而物流网络模式,在各个服务点上都有提升竞争力的可能。

  除了地面的站点,在运输过程中干线、直线、海运、陆运、空运也是另外一个目标市场,对于愈加庞大的运输数据,不能简单的因蒸蒸日上的物流需求而盲目欢喜,如何将物流的各个点优化才是匹夫之责。

  而物流的网络模式更好的体现在电商网站的自建物流体系,刘强东曾经表示我国大量的企业利润是被物流吞噬的。供应链成本降低,物流网络优化,对于我国各个企业来说是很有价值的体现。

  10. O2O立体生态模式整合又整合

  所有商业模式的最大的赢家无非是生态圈中的圈主,例如马云。生态圈中将每一条供应链连接交织成了一张网,从菜鸟的传统配送到信息平台建设,再到 逆向建立线下商超缩减供应链长度,同时提供金融服务和大数据战略。让人看到一张无人能敌的面孔,这就是阿里的高颜值,让人垂涎让人膜拜。

  当然,物流更多的被看作线上的出口,但是纵观全球知名的物流商,他们服务的对象往往不是为了电商量身定做,而是为了所有的传统企业。物流要结合 的是互联网,可以自建、可以开放,但最重要的是把十年来的经验和大数据整合,将物流O2O随生活服务O2O一同降临用户身旁,让物流企业和物流代理商能找 到更好的平台做业务上的衔接。

  我国物流行业整合又整合、创新又创新、改革又改革,只为有更好的物流能让我国的好企业的走出去,让外国的好产品走进来。蓬门今始为君开,物流大门的开启必定带动我国更多的企业崛起。

文章整理:物流指南

互联网+物流+税务:一招解两难

发布时间: 2015-09-09 08:45:57     来源: 焦作日报     我要评论(0)

摘要: 在传统货运行业内,长期存在着两个难题:一是空载率高,运输成本居高不下,行业发展遭遇瓶颈;二是纳税主...

  在传统货运行业内,长期存在着两个难题:一是空载率高,运输成本居高不下,行业发展遭遇瓶颈;二是纳税主体难界定,税收流失严重,行业亟待规范。

 

  面对如此两难困境,武陟县国税局顺应“互联网+”时代的发展趋势,利用货运业务网络服务平台,探索出了一条互联网+物流+税务的货运业转型升级的新路径。

 

  那么,当“互联网+”与货运行业和税务管理相碰撞,传统货运行业的想象空间又将如何打开?记者日前来到全省货运业务网络服务平台试点地武陟县一探究竟。

 

行业困局待破解

 

  在武陟县宏生汽车运输有限公司的院子里,一辆刚从安徽返回的大货车正在进行安全保养。“跑运输最怕的就是放空回来。”该公司副经理原全印告诉记者,该公司现有大货车30多辆,假如跑一趟安徽卸完货没能及时配货空载返回,就意味着白白浪费了5000元左右的成本。

 

  原全印所说的情况绝非个案,而是这个行业的普遍现象。特别是对于个体车主来说,由于货源信息不对称,导致货运返程空车率居高不下。据统计,我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题,空载率达40%以上。

 

  与之相生相伴的是长期存在的诸多行业乱象。比如,当前货运行业存在自营、挂靠、转包、租赁、无车承运等多种经营模式,同时行业自身又存在车辆的高流动性、车辆与公司在实体空间上的长期分离、名义车主与实际车主不一致等情况,给该行业的税务管理带来了业务真实性难以监控、虚开风险大量潜在、纳税主体难以界定、税收流失客观存在等问题。

 

  据统计,目前武陟县运输公司车辆总数为7131辆,其中挂靠车辆6069辆,自有车辆仅1062辆。这些挂靠车辆的法律证件上均属运输公司,但实际运营过程中是车主以自己名义在外承接运输业务,自负盈亏,运输公司丝毫不掌握挂靠车辆的实际运营情况,仅为挂靠车辆提供融资、代办保险及车辆二级维护等服务,象征性地收取管理费。

 

  “武陟县辖区的运输公司78家中,有40多家运输公司均出现低零申报现象。”曾对该行业进行深入调研的武陟县国税局副局长牛艳霞告诉记者,有相当一部分车辆处于征管盲区,税收流失问题客观存在且比较严重。

 

  其实,就运输公司而言,乱象之害的另一个后果就是进项抵扣不足,税负普遍偏高。2013年,交通运输业营改增后,货运业从原来3%的营业税率改为11%的销项税减去相应的进项税进行纳税。纳税人增值税税负的高低,直接取决于其进项税的抵扣比例。据了解,当前货运业的进项抵扣主要来源是车辆固定资产、燃油或者燃气、修理费和轮胎等配件,而占运输成本大半的过路过桥费

 

  和司机工资无法抵扣;若车辆在运输途中发生故障,临时发生维修和更换轮胎等配件,无法取得增值税专用发票,更加剧了进项抵扣的困难。

 

  本来在2014年之前,各地政府对营改增后货运业增值税税负超过3%的部分均给予财政返还,货运业凭借该财政优惠政策使企业增值税实际税负保持在3%以下。然而这一情况,随着2015年各地财政返还政策相继取消后,除持续有新车购进的运输公司外,其他运输公司的增值税税负均超过4%,再加上企业所得税、城建及教育费附加,企业整体税收负担率高达7%~8%。很多运输公司不堪重负,收入大幅下滑。

 

一个平台解两难

 

  一方面是居高不下的社会物流成本和税收流失,一方面是物流行业收入水平偏低,行业生态亟待改变。

 

  事情的转机来自一个平台——陆路运输管理与交易平台。这一平台由安联程通信息技术有限公司研发,并可与国税金税三期征管业务系统成功对接,组成一个现代化物流综合信息管理与服务平台。

 

  20151月,金三系统在我市试点运行以后,武陟国税局主动请缨,成为货运业务网络服务平台在全省唯一的试点单位,并于20153月正式开展试点工作。武陟县还联合国地税、财政、交通、公路、交警、移动、联通等部门,设立了武陟智慧物流服务中心,全力推进试点工作。

 

  记者在武陟智慧物流服务中心看到,各个部门都设有专门的服务窗口,悬挂在墙上的一面液晶显示屏上,正滚动显示着全国各地的货运信息。

 

  “这个融合了互联网、物联网和云计算的河南省货运业务网络服务平台,可不仅仅是简单的一站式服务。”安联程通公司市场总监胡昱说,这一国内首个可以将货运实际操作的每一个环节和网络信息同步的物流信息管理平台,分为货源信息发布、车源信息管理、交易撮合、运输业务过程管理等几大模块,与金三系统对接后,在原有的基础上新增加自动化税务登记办理、代开货运业增值税专用发票等功能。

 

  进入管理平台系统界面,胡昱向记者展示运输公司作为企业会员登录注册平台后的操作功能:发布货源信息、检索车源信息、进行运输业务网上洽谈及合同签订、对旗下在途车辆运行轨迹实时监控。

 

  据介绍,该平台采用金税工程、企业交易管理体系、司机移动终端(手机)、定位芯片四结合的方式,从车辆装货开始,后台每三分钟定位一次车辆位置信息,使货运业务实现了全程可视化痕迹监控,其痕迹遍布运单发布、接单、运输、验收的全过程。运输公司借此可大大提升物流管理能力和水平。

 

  货源企业可通过与加入该平台的运输公司和车辆合作,可以通过正规途径合法取得真实有效的进项票,从而降低企业增值税专用发票进项税抵扣的涉税风险。而个体车主可以根据该平台自动生成的电子数据,通过与金三系统的数据接口,直接将开票信息推送到税务机关的预开票系统生成的预开票申请号,即时办理代开货运业增值税专用发票。

 

  武陟县国税局局长贺建立告诉记者,通过这个平台,提高了效率,降低了征纳成本;堵塞税收征管漏洞,减少税收流失;解决困扰已久的货运业业务真实性监管难题,可有效防范增值税票的虚开。

 

  43日,武陟县国税局通过平台,成功代开出第一份货运业增值税专用发票;614日,武陟县78家运输公司全部纳入该平台管理;75日,武陟县703辆社会闲散营运车辆全部在该平台注册并办理临时税务登记;76日,武陟县国税局将试点期间的工作经验总结提炼后,形成《河南省货运业务网络服务平台相关业务操作规范》(焦作试点),为市国税局下一步在全市推广使用该平台提供参考。

 

  截至目前,该平台注册会员达到2205户,代开发票409户次,涉及金额465万元。而自该平台推广以来,全市货运行业平均税负为3.63%,跟去年及今年前三个月相比降低5个百分点。行业月运营收入在今年1~4月份曾从9021万元一路下滑至3917万元,从5月份起行业运营收入逐渐呈现复苏态势,从4193万元逐渐回升至6508万元。

 

  “‘互联网+’体现的是一种思维方式的转变,是未来发展的一种趋势。”市国税局副局长朱保林说,这一依托互联网技术的服务平台,不仅实现了增值税抵扣链条的完整性,保证了货运业务的真实性,防范了税票虚开风险,更重要的是实现了办税从柜台到网上,再到上的转变,打破了时空界限,降低了征纳成本,促使广大物流企业转型升级。据悉,今年年底前该服务平台将在全市推广试点,经完善后将在全省推广。

责编:韩莹

 

“互联网+”如何破解物流困局

发布时间: 2015-09-18 02:04:32  |  来源: 光明网  |  作者:  |  责任编辑:

  url:http://epaper.jzrb.com/html/2015-09/18/content_364519.htm,id:0 48岁的孔金生是武陟县跑长途货运的一名货车司机,近几个月来,生意很不错。他说:“通过平台可以及时配货不怕跑空趟,一趟下来可以多挣2000多元。”

  孔金生所说的平台,是指正在武陟县试点的陆路运输管理与交易平台。

  日前,在武陟智慧物流服务中心,记者见到了研发这个平台的安联程通信息技术有限公司市场总监胡昱。据他介绍,这一平台融合了互联网、物联网和云计算技术,分为货源信息发布、车源信息管理、交易撮合、运输业务过程管理等几大模块,是国内首个可以将货运实际操作的每一个环节和网络信息同步的物流信息管理平台。

  那么,我市物流行业能否借此突破困局实现转型升级呢?

  近年来,我市物流业的整体发展水平有了明显提高,据2014年度全市纳税百强企业名单显示,物流企业在纳税排名大幅提升的同时,上榜名单也由2013年的4家增至6家,但是全市物流行业小、散、弱的整体状况还没有得到总体改观。由于货源信息不对称,导致货运返程空车率及货运成本居高不下。

  据中国物流与采购联合会于去年年底发布的《中国采购发展报告》显示,运输行业因存在大量空驶、迂回等问题,空载率达40%2014年,我国社会物流总费用超过10万亿元,占gdp的比重约为18%,这个数据不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,跟经济发展水平相当的金砖国家相比也偏高。

  以武陟县为例,据统计目前武陟县有运输公司78家,车辆总数为7131辆,今年上半年货运业实现税收收入2492万元,同比下降46%,行业萎缩带来的不利影响可见一斑。

  一方面是居高不下的社会物流成本,另一方面是物流行业收入水平偏低,行业生态亟待改变。对此,市人大代表、大安集团董事长陈桦感触颇深:“今年企业经营困难,市场预期不稳,资金链条趋紧。这些矛盾让大安集团遇到了前所未有的困境和压力。”

  创立于2007年的大安集团,从一家贸易公司开始,以产业链为依托,先后进军铝土矿、物流公司,实现了向产业价值链的两端延伸,已发展成为一个多业态经营、多元化发展的集团公司。然而,由于物流业轻资产的特性和“散、小、弱”的普遍状态,使得物流企业贷款难,加之我市没有设立物流业专项引导资金,企业资金链难免趋紧。

  而“互联网+物流”是否能够解决这一行业困局?

  打开管理平台系统界面,胡昱向记者展示运输公司作为企业会员登录注册平台后的操作功能:发布货源信息、检索车源信息、进行运输业务网上洽谈及合同签订、对旗下在途车辆运行轨迹实时监控。

  据介绍,该平台采用金税工程、企业交易管理体系、司机移动终端(手机)、定位芯片四结合的方式,从车辆装货开始,后台每三分钟定位一次车辆位置信息,使货运业务实现了全程可视化痕迹监控,其痕迹遍布运单发布、接单、运输、验收的全过程。“运输公司不仅可以借此提升物流管理的能力和水平,还具有保险服务、物流金融等功能。”胡昱说。

  这个平台顺应现代物流业的发展趋势,技术上也没有问题,但诸多行业内人士认为,我市现代物流体系的建立,还应从顶层设计入手,一张蓝图绘到底。

  当前,我市现代物流的转型也遇到了第三方物流、供应链物流、“互联网+”等新业态的大发展,必将形成多种物流业态同步发展的格局。

  于今年4月份挂牌运行的公铁联合物流公司,就是威纳重工智慧产业园的重要组成部分。该公司总经理郭大军说,他们将以现代化的第三方物流作支撑,打造一个以微信和互联网为载体的服务平台,为用户的技术改造和升级提供技术支持,从减少用户材料消耗、仓储和物流费用、降低生产成本入手,帮助用户取得市场竞争优势。当时,前来参加揭牌仪式的中铝物流集团中部国际陆港有限公司执行董事、总经理张子亮告诉记者,郑州国际陆港建设必将为周边地市的物流发展带来新机遇,特别是为企业提供标准化仓储物流配送等供应链管理的物流,将大有作为。目前,由于物流产业链长创新点多,已不再是简单的货物运输,需要大家一起交流合作和优势互补,以实现共赢。

  可见,打造一个现代物流体系,也成了焦作撑起经济转型升级的必然选择。

  记者从市物流办获悉,我市日前发布《焦作市物流业三年行动计划(20152017)》,将对接中原经济区和郑州航空港经济综合实验区建设,抢抓国家“一带一路”战略新机遇,进一步强化中心,优化节点,完善设施,提升服务,龙头引领,融合发展,突出抓好物流项目和物流企业等市场主体的培育,着力推进物流业与产业集聚区联动发展,大力发展特色行业物流,积极引进培育物流新业态,优化行业公平竞争环境,全面提升我市物流业专业化、社会化、信息化水平,为中原经济区经济转型示范市建设提供物流服务保障。

  比如,我市将依托煤炭自有资源和晋煤南运通道等优势,大力推进沁阳煤炭物流园区、博爱许良煤炭物流园区、山煤集团河南煤炭物流园区(武陟)建设,整合煤炭资源,创新服务模式,吸引小煤场向煤炭物流园区转移,建设布局合理、功能完善、服务高效、规模化、专业化的煤炭物流集散基地。

互联网+”视野下优化物流行业税收征管模式研究

精品学习吧www.topstudy8.com2016-10-06 06:53:41网友评论收藏本页

  2015年工作报告中,李克强总理提出了“互联网+”行动计划,物流借此成为迅速与互联网结缘的行业。“互联网+”的基础是云计算,大数据,并非传统意义上的信息化,互联网+物流行业的真正意义在于利用互联网信息技术整合传统物流业,优化资源配置,用大数据分析来指导传统物流企业进行企业结构调整、资源整合,提升整体行业竞争力。“互联网+”语境下,互联网与物流的结合,通过资源整合不仅了这个传统行业的新变革,更可能使我国物流费用高、效率低的局面迅速转变,使物流产业迸发出新的生命力,在此背景下,优化物流行业税收征管模式的重要性也尤为突显。

  一、“互联网+”的兴起与现代物流新业态。

  “互联网+”即利用互联网平台和信息技术,把互联网和包括传统行业在内的各行各业结合起来,在新领域创造新生态。

  (一)“互联网+”高效物流。

  “互联网+”高效物流是指借助移动互联网、云计算、大数据、物联网等先进技术和,将互联网产业与传统物流行业进行有效渗透与融合,形成具有“线上资源合理分配,线下高效优质运行”的新业态和新模式。“互联网+”高效物流,利用先进互联网新技术,在企业战略、资产证券化、商业模式创新等企业运营模式方面,推动物流业向上游制造业、下游商贸业等领域拓展,共建协同的智慧物流生态链,为物流业从现代物流跨度到智慧物流发展阶段的变革赋予全新的和发展模式。

  (二)“互联网+物流”新业态下物流行业的新特征。

  1.信息网络化。新业态实现了对现有物流运行方式及物流思维的全面,打破了以往物流中运输、储存、包装等环节相对的状态,实现了整体信息共享和跨区域资源分享。

  2.管理平台化。互联网向物流行业加速渗透,汇聚各类市场要素的创新力量,搭建物流信息管理平台,优化物流运作流程,进一步促进资源优化配置和降低物流成本。但随着我国经济节奏逐渐放缓,物流业也随之驶入“稳中有进”的轨道,迫切要求物流行业在服务优化、创新驱动、持续发展等多个方面实现“质”的提升。

  3.与电子商务经营协。物流企业同电子商务协同发展凸显企业竞争优势。电商市场竞争日益激烈,物流已经成为电子商务企业竞争的重要手段,主要电子商务企业已经将触角延伸至物流行业,如马云于2013年启动菜鸟物流平台,足见物流对于大型平台电商企业的战略价值;快递业也在向电商市场慢慢渗透。

  二、“互联网+”语境下物流业发展存在的问题。

  (一)成本高、效能低,传统的线下物流企业正处于发展瓶颈期

  由于货运需求与运力资源难以得到有效的整合与匹配等原因,我国货车空载率高达40%以上,每辆货车有效行驶里程平均每天只有300公里;而美国一辆货车有效行驶里程平均每天达1000公里。我国物流成本居高不下,社会物流总费用与P的比重近年始终徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。世界范围内比较,中国物流总费用,不仅高于美国、日本、等经济发达国家,而跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。

  (二)信息化水平低。

  现代信息技术应用水平低下,严重影响了物流业的发展。尤其在物流产业经营服务手段、运行方式、组织形式的创新和发展方面,物流领域信息不对称,对物流过程的各种决策活动产生了较大影响。物流各环节信息化程度低,信息沟通不畅,造成库存量大,运力重复浪费,在物流企业中,无法有效地进行人财物力的统筹,不能较好地进行资源整合、信息共享。

  (三)同质化明显。

  物流企业发展竞争日益加剧,人员、技术、产品和服务同质化明显,现代物流企业的发展关注点不在客户体验上,更多的是在如何降低运营成本。中国的大、中、小型物流企业数量多,但占主导地位的仍为中小规模的物流企业,主要从事仓储、运输等传统物流业务,服务内容单一、增值服务和附加服务缺乏,服务水平整体偏低。

  (四)物流企业规模化、集约化程度低。

  我国公运输市场仍呈现小、散、乱的格局,运力掌握在货运经济人和个体车主手中,物流规模化、集约化程度低。这既造成车找货、货找车直接程序繁琐,也造成配货时间长、物流成本高的问题。

  三、现代物流行业税收征管困境。

  (一)物流企业数量虽多但大部分规模小,征管核查难度大。

  大多物流企业企业规模小,小规模企业和个体户占比较多,财务核算不规范。部分个体户没有税务登记或隐瞒收入不开,同时部分企业财务核算基础薄弱,账簿设置简单,核查业务真实性难度较大。

  (二)经营类型多样,监管难度大。

  在陆运输中普遍存在承包、承租、挂靠的方式经营,大多数发包方只收取承包方上缴的承包费或管理费,对承包方的经营情况不清楚,如果承包方发生的经营收入没有通过发包人开具给客户,发包人对承包方发生的经营收入是不会进行纳税申报的,容易造成税款征收漏洞的出现。

  (三)企业链条式的经营模式容易隐匿物流业的税收收入和其他涉税行为。

  物流行业大多采取链条式经营模式,容易隐蔽收入,征管难度大。另外,随着企业经营的逐渐成熟,规模的扩大,具备一定实力的制造业企业或商业企业,大多都拥有了自己专业的物流队伍,从原材料采购到产品销售过程中的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的服务完成,税务机关在实际征管中,往往不易察觉或忽视这部分物流业务的存在。

  (四)分档税率导致行业税率适用混乱。

  “营改增”后,物流行业适用分档税率。在实际执行中,如果企业利用部分行业分类容易出现交叉的特点,对取得的报务收入本应按高税率进行纳税申报,采取低税率进行纳税申报,容易加大征管难度。如货物运输服务与货运代理服务容易混淆,把实为适用11%税率的货物运输服务转变为按6%税率的货运代理服务进行纳税申报。

  四、加强物流行业税收征管对策。

  任何行业的涉税问题都不可能通过设置的税种或的税制结构来进行规范,税制规则对任何行业都应该是公平的,这是税法规则的基本,也是税制发展的经验。从物流业出发探讨完善物流税制的对策,也是对我国税制完善进行探讨的一个角度,因而它必然与我国税制的完善相辅相成。“互联网+”现代物流背景下,加强物流行业税收征管,既要从税收征管层面出发,又要考虑现代物流本身特点,可从以下几个方面进行稳步推进:

  (一)优化税收政策,堵塞税收漏洞。

  结合日常税收征管工作中存在的问题,合理调整税收政策,在源头上堵塞漏洞。进一步细化运输服务与物流辅助服务及收派服务业的划分标准。针对现代物流业中对货物运输服务、物流辅助服务、收派服务业三者容易混淆,征管漏洞大的问题,在参考原营业税税目管理的基础上,进一步细化运输服务和物流辅助服务及收派服务业的划分标准,严格区分三个行业,防范规避税收。

  (二)强化信息管税,加强日常征收管理,降低税收执法风险,建立行业评估简易模型,提升税收征管质效。

  要求税务部门不断深化创新,加强对纳税人户籍和管理,深化行业集中管理,加强税收风险管理,强化信息管税。建立行业评估简易模型。如以纳税人耗费的车辆燃油为基础,根据燃油费推算出公司的总体费用数据,再根据行业毛利水平计算出物流企业的营业收入数据。

  (三)推行物流企业集中管理模式。

  鉴于对物流企业的日常管理与,专业性强、政策性强的特点,将辖区内的所有物流、货运企业集中进行管理,此举将大幅度提升征管水平、提高监管力度。集中管理能够在对不同企业的税法宣传口径、政策执行尺度、征收管理水平上减少差异,降低税务机关在各环节出现纰漏的可能性。

  (四)拓展社会化管理,加强综合治税。

  税收征管工作应充分发挥社会力量,尤其应依靠支持,引领建立多部门信息交换和共享机制,加强涉税信息的采集、分析和利用,建立信息资源共享平台。同时,利用个体代征协管力量、社会团体、志愿者等社会力量加强对个人、外地车辆运营的征收管理,建立社会协税护税网络。

 

互联网+物流业“—跨界重生?

其实,作为传统行业之一的物流业,在互联网+概念提出之前,早就已经试水互联网。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

那么传统物流有哪些缺陷?

而近几年互联网的发展,又给物流行业提供了哪些变化?

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wangye 仓储

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(中国电子商务研究中心讯)导读:2013528日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),宅急送、汇通,以及相关金融机构共同宣布,中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的菜鸟网络科技有限公司正式成立,马云任董事长,沈国军任首席执行官。

顺丰跨界电商最早的快递企业之一,2012年开始布局,并坚持不懈对电商进行投入。早在顺丰优选上线之前,王卫就涉足到电商领域,先后在2009年和2012年推出了顺丰e商圈尊礼会,效果不甚理想。作为大型快递企业,顺丰正在向综合物流、供应链集成商转型,及服务提供者转型。

由于传统物流存在的缺陷,物流也成为试水互联网的领先者。

我想,站在互联网+的风口上顺势而为,会使中国经济飞起来。”35日,李克强总理在政府工作报告中首次提出制定互联网+”行动计划,并正式确立其为国家战略。互联网已经逐渐跳出一个行业的范畴,正成为国民经济的一大新引擎。

响应总理的号召,我们中国电子商务研究中心出版了互联网智库系列图书,这本《互联网+:产业风口》图书是互联网+”时代下的新思路!新探索!

全国新华书店、全国机场中信书店、天猫、京东、当当、亚马逊、苏宁易购、淘宝、微店、拍拍全线上市发售热销中!以下是《互联网+:产业风口》精选内容抢先试读:

2015
35日,李克强总理的政府工作报告中,肯定了物流快递等新业态快速成长,同时也提出全面推进物流快递的发展.在以互联网为载体的新兴消费红红火火发展之时,物流行业的互联网+”也不能落后,如何能够与互联网结合,不被时代的浪潮抛弃已经成为物流行业的首要思考。

其实,作为传统行业之一的物流业,在互联网+”概念提出之前,早就已经试水互联网。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中,根据实际需要,将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

那么传统物流有哪些缺陷?

第一,传统物流服务功能单一,目前仍以仓储、运输为主,不能提供有效的系统化物流服务。第二,传统物流信息化程度低下,管理水平不高。当前的社会是以信息化为基础的,传统物流缺乏信息化作为支撑,只会被社会淘汰,没有信息化的系统,传统物流的管理水平也很难符合客户的差异化需求。第三,传统物流缺乏资源整合能力,现代社会强调绿色环保,传统物流无法做到整个产业供应链的整体掌控,低效高耗能的运输方式带来的不仅是环境污染,还有物流成本的提升。

而近几年互联网的发展,又给物流行业提供了哪些变化?

首先,物流业务的变化。我国物流快递业务发展迅速,据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示,2014年我国社会物流总额超过210万亿元,快递业务量接近140亿件,跃居全球第一大快件国。其中很大一部分业务来自电子商务的贡献,2013年整个快递行业增长率达到61.8%,其中电商对快递行业贡献高达70%以上。以百世汇通为例,其上海分拨中心日均处理快件数约100万单,其中85%来自阿里旗下的天猫和淘宝。



第二,物流需求的变化。近年来电子商务的发展,阿里、京东、苏宁等企业都在布局O2O,转眼间企业的物流需求已经从B2C物流需求的时代变成O2OC2B需求的时代。顺丰等企业也已经开始布局这个市场,那些依旧故步自封的合同物流企业必将被市场淘汰。

第三,物流载体的变化。2013年高速路货车的流量相对于上年降低了2-5%,半挂车销量降低了27%;而三通一达、顺丰等的流量增幅到50%-100%,顺丰的飞机达到34(自有全货机达15),德邦等零担企业的业务量递增40%左右。当航空货运和高铁货运的时代来临的时候,传统物流运输模式已经不再成为唯一的选择,速度和服务已经成为占据市场的有力武器。



 第四,物流上游商业的变化。2014年的商业已经从工业化思维升级到互联网思维。物流行业也不例外,2014年各大产业的供应链模式都面临新的变迁。传统的工业化思维是批量生产产品,从不同的渠道渗透末端消费者,渠道供应链是卖库存模式;而2014年的互联网商业已经从O2O的体验到C2B的定制化服务,传统的手机模式到C2B小米模式,传统的家电模式到海尔的互联网转型的DIY模式,传统的底特律汽车模式到硅谷的特斯拉生产汽车模式,这一切互联网化的产业,都将是C端驱动为核心,以信息替代库存,颠覆了传统的商业模式,当然随之而来的是物流服务模式的变革。

第五,传统物流成本驱动。据中国电子商务研究中心监测数据显示,2014年我国社会物流总费用超过9.7万亿元,较世界发达国家和地区,仍高出一倍多。一边是日益发展的互联网对于物流行业的需求不断增大,另一边中国的仓库中只有不到20%可称得上现代化,拥有完全电脑化的跟踪系统和最先进的零售技术。社会物流规模扩大、能源消耗和环境污染的加重,传统的物流模式也亟待转型升级。

第六,电商物流的崛起。未来电子商务行业的高速发展,迫切需要预制相配套的电商物流体系做支撑。我们和预计,电商物流正在步入黄金发展期。据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示,2013年全国规模以上快递服务企业业务量累计完成92亿件,位居世界第二;业务收入累计达1441.7亿元,同比增长36.6%。另据统计,70%以上的网购业务需依靠快递来完成,快递行业50%以上营收来自电子商务。我国规模以上快递企业营收逐年增加,2013年达到1441.7亿元。中国电子商务研究中心预测,2014年全年全国规模以上快递服务企业业务收入将达1875亿元。



第七,互联网+国际供应链物流模式颠覆传统国际物流业。国际供应链物流简称国际物流,其有别于国际电商物流,是一个传统且非常重要的基础性行业,国际物流更多的是针对制造业和贸易领域,虽在互联网行业应用中一直热度不高,但是真正使工业4.0成为现实的基础性行业。不得不承认无论是国际贸易领域还是国际供应链金融领域的B2B深化发展都非常需要这样的互联网平台支撑。一方面国际物流行业为其他贸易制造业的互联网+”提供交易的底层数据支撑,只有掌握了真实物流信息的B2B贸易、金融平台才能根本上降低交易风险和交易成本;另一方面国际物流行业的参与也促使这个领域的企业交易体验更加顺畅,真正成为一个完整的行业生态圈。

在互联网更深入的渗透于这个行业之前,中国国际物流行业更多的存在中间环节繁杂、货物信息不准确、交易诚信体系严重缺失等问题。行业中相关企业也广泛存在竞争水平低下、从业人员素质普遍不高的现状。以上这些都导致中国在国际贸易和制造业领域的物流成本居高不下,甚至没有与贸易量相称的话语权。

运去哪推出市场之前很多团队都曾经在这一领域进行或深或浅的尝试,因为受限于互联网运营能力、技术研发水平、资金实力等没有得到很好的发展,运去哪作为行业后来者,一方面以国际物流行业专家为核心打造平台产品;另一方面积极与其他贸易制造环节B2B平台建立战略合作关系,通过在B2B产业集群中建立核心国际物流解决方案来快速推进平台的市场占有率和服务连贯性。在2014年年底获得源码资本的大额A轮资本注入也为运去哪平台的快速成长带来了坚实的物质保障。我们有理由相信随着以运去哪为代表的一批国际物流B2B交易平台的建立和快速成长,将会从物流领域给到互联网+”这一概念更多的现实支撑。



中国电子商务研究中心主任曹磊研究员对此定义如下:电商物流以电子商务为服务对象,利用现代信息和管理技术,按照电子商务特点,从网络前端到最终客户全过程物流协调、控制和管理的新兴产业。电商物流业包含电商企业自建物流(如京东商城自建物流配送体系)、物流企业拓展电商业务(如顺丰速运网购商城物流配送)以及电商物流资源整合平台业务(菜鸟网络整合社会物流资源)等。

电商物流与传统物流的具体差别,如下图:



电商物流快递市场特征

特征一:快递行业亚健康的状态越发凸显。行业利润率从2005年的近30%下降到现在5%左右,目前多数快递企业的利润率不到5%,加之不断上涨的人工、土地、资金等成本,企业利润日益微薄。

特征二:电商自建物流成趋势。物流成为电商竞争的新战场,希望通过物流速度、运费高低比拼,来抓住更多用户。5月,马云成立菜鸟网络;京东推出极速达服务,实现3小时配送;苏宁云商部署物流云项目,预计到2015年将全部建成,实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。



特征三:快递跨界反串玩电商。20125月,顺丰优选上线,申通开发爱买网超电商平台,圆通建立圆通新农网,中通快递上线了电商平台中通优选,宅急送推出了“E购网上平台,中国邮政与TOM集团合资建设B2C购物平台

特征四:外资快递抢食中国市场。虽然包括联邦快递、UPS在内的外资快递已经获得牌照进入,但国际快递在国内所占份额非常小,大概3%左右。而DHLTNT则都是专注在国际快递快件业务上。

特征五:行业面临洗牌,部分企业崭露头角。国内快递行业进入战国时代,初步形成高、中、低端三个竞争梯队,前四大企业市场份额不到50%,未来行业将面临洗牌。

特征六:快递企业、电商集体发力智能快递柜。快递无人收件,最后一公里成为行业难题,既提高了送货成本,也降低了用户体验。而智能快递柜的优势非常明显,可以减少物流配送人员,降低配送成本,实现快件包裹的集中投放和回收等。

特征七:快递乱象重重,暴露行业经营模式漏洞。在我国几大民营快递企业中,目前除顺丰各网点均为直营外,三通一达”(申通、圆通、中通和韵达)等民营快递公司的加盟比例均超过50%,有的甚至超过80%。不管在渠道、管理还是经营等方面,快递公司总部的管控始终难以到位,因此,夺命快递、信息泄露、暴力分拣、监守自盗等问题频出,严重阻碍了行业的良性发展,急需出台相关法律监管。

电商自建快递(物流)体系的十条铁律

1
、电商企业找不到适合自身业务高速发展需求的快递服务商

2
、迎合电子商务资本市场逐利的需要,开辟新的利润源泉

3
、掌握核心竞争力,争取市场主动

4
、提高对自建快递(物流)的可控性,提升企业品牌价值

5
、电商企业存在盲目跟风

6
、是积累更多更具针对性的用户体验,提升顾客满意度

7
、避免机密泄露,保护企业经营安全

8
、供应链链主的价值使命

9
、地产投资与税收的吸引,产业带动示范意义

10
、国外成功电商自建物流模式具有标杆和示范作用

电商与快递混合模式(如下图)



 互联网+物流前景几何?:

一、信息化助力物流业转型升级。物流业是一个产生大量数据的行业,在货物流转、车辆追踪等过程中都会产生海量的数据。通过互联网技术,快递企业掌握大量的数据信息,并进行分析、发现和预测,提升企业的服务水平,促进快递企业转型升级,由注重单一的快递服务向注重客户体验服务转型。



二、国际化助力物流也提高利润率。在目前国内件市场惨烈竞争之下,国内快递企业欲在国际件业务杀出血路,目前已有顺风、申通、圆通等民营快递公司通过与国外航空公司合作的方式进入某些国际专线。试求更高的利润率。 三、商业模式的变化助力物流业走出国门。物流业跨界电商,除了上线自己的电商平台外,更把目光投向了跨境电商。巨大的跨境市场吸引众多民营快递企业涌入海淘大军,包括顺丰、韵达、圆通在内的众多快递业务已布局跨境电商业务,尝试分享电商大蛋糕。

四、B2B大宗物流亟需互联网+”思维与改造。201410月,上海网盛运泽物流网络有限公司宣布落户上海自贸区,公司将用互联网思维整合优化物流行业打造“B2B领域的菜鸟网络。具体提供仓储、物流等服务,以缓解交易后出现的仓储物流难问题。对此,投资方国内最早的一家B2B公司——生意宝(002095SZ)董事长孙德良表示,成立物流网络子公司,是更好地为公司的电商交易平台做好线下资源整合做准备,更好地配合为公司的会员提供交易、融资等服务。孙德良表示,目前,生意宝的电商、数据、金融三大战略正加快推进中。此次建立物流公司,是公司交易平台发展战略的一部分,有利于增强平台物流服务能力,将形成数据、融资、交易、支付、仓储、物流的“B2B电商生态闭环,在B2B领域有更深入全面的发展。(见下图)



此外,本文作者调研获悉,杭州滨江区一家专注于B2B大票专线物流的专线宝第三方物流平台,就专注于每票300公斤、1立方以上货源,以大票货物零担物流为市场切入点,正整合全国专线物流市场资源,形成线上物流资源对接,线下物流全程跟踪服务的零担物流服务创新模式”(O2O),致力于打造一站式服务体系,也获得了业内关注。

(
见下图)



典型案例:

  案例一:

  菜鸟网络:大数据”+“大物流背后的企图

2013
528日,阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),宅急送、汇通,以及相关金融机构共同宣布,中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,合作各方共同组建的菜鸟网络科技有限公司正式成立,马云任董事长,沈国军任首席执行官。

 菜鸟网络的庞大野心

菜鸟网络计划首期投资人民币1000亿元,希望在5-8年的时间,努力打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施,建立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能骨干网络。目标是让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达

阿里巴巴、银泰、复星、富春、顺丰和三通一达等共同组建菜鸟网络,同时启动中国智能骨干网项目建设,这是智能大数据、物联网、云计算、自动化技术等技术在国内的大规模商业实践。对此,中国电子商务研究中心主任曹磊研究员将自身对阿里系物流的布局,绘制了下图:



在近期,在三五年时间内,在全国打造搭建形成一个网状的物理的智能骨干体系(CSN),把它做成一个平台;在远期,基于这个物理网络继续完善物流信息系统,并向所有的制造商、网商、快递公司、第三方物流公司完全开放。

在中期,中国智能物流骨干网将通过信息系统深度融合和处理,整合社会第三方物流企业,计划用5-8年的时间建立一个支撑日均300亿元网络零售额的物流网络。

在远期,CSN将不断完善其物流信息系统,并向制造商、电商、第三方物流开放,可以基于大数据和云计算等技术,建立服务于整个生态系统的供应链管理体系,整合商流、物流、信息流,实现大物流发展战略。

 菜鸟网络的核心(“地网”+“天网”)



如图所示,菜鸟网络由物流仓储平台(俗称地网”)和基于大数据的物流信息平台(俗称天网”)构成。



其仓储将由8个左右大仓储节点,若干个重要节点和更多城市节点而成。大仓储节点将针对东北、华北、华东、华南、华中、西南、和西北七大区域选择中心位置进行仓储投资。其中,华东最大仓在金华都市新区,华南在广州萝岗区,华北节点最大仓将落户天津。



(
图:菜鸟网络的物流信息平台构思业务流程图)



(
图:菜鸟网络的核心价值图示)

外界猜测,菜鸟更倾向的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心。其打通阿里内部系统与其他快递公司系统,通过转运中心,买家从不同卖家购买的商品包裹可合并,节省配送费用。这样,物流成本降到最低,时间做到最快。阿里即掌握了信息流,又掌握了物资流,并制订了规则。



问题瓶颈:

第一,库存管理。菜鸟网络的仓储是开放的,但菜鸟网络的库存不属于阿里,而是各地卖家,如何系统对接、信息流共享、商品结算、库存管理都将面临挑战。

第二,仓储管理。仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点,而面对一个全国性的网络,要管理不同供应商的货物,菜鸟是否有能力来管理这样的仓储,提供这样的服务,仍是一个问题。 第三,人才管理。从菜鸟网络现有团队来看,缺乏两项专业知识:一是物流配送专业知识,二是库存管理专业知识。库存周转、库存量的管理也是一门学问。当卖家商品统一被放到菜鸟仓库后,如果对商品的销售预计不准确,则会产生商品挤压成本。

第四,利益协调。物流行业的整合才刚刚开始,菜鸟网络几大合作伙伴,尤其是快递公司之间的竞争依然存在,同盟之间的协调管理,同样是一大难题。 所以引用某位物流仓储行业人士的话,菜鸟网络是个很宏大的项目,但要实现起来最大的阻力不是钱,而是参与这个项目地产公司、快递公司、投资方等各方利益的平衡。

(
注:本案例摘选自本书作者中国电子商务研究中心主任曹磊研究员的《电商物流行业发展现状与典型模式》精品培训课程,有意进一步了解,请与我们联系咨询预约0571-87756579)

案例二:

  顺丰:互联网+”产业链布局最深的物流企业

顺丰速运成立于1993年,最初是往来于广东与香港的即日快递业务,成立之初公司只有6个人,经过20多年的发展,目前的顺丰已拥有近30万名员工和近万个海内外营业网点,庞大的系统全部由直营店维系,旗下顺丰航空目前的机队共有36架货机。

与国内三通一达的定位不同,顺丰走的是中高端路线,而三通一达走的是中低端路线。其优势在于直营模式。据中国电子商务研究中心(http://100EC.CN)监测数据显示,截至2014年,在中国大陆已建有3个分拨中心、近100个中转场以及2000多个营业网点,覆盖了国内32个省近200个大中城市及900多个县级市或城镇。



12010-2013年顺丰营业额(单位:亿元)

顺丰互联网+”旗帜下的业务布局:

顺丰跨界电商最早的快递企业之一,2012年开始布局,并坚持不懈对电商进行投入。早在顺丰优选上线之前,王卫就涉足到电商领域,先后在2009年和2012年推出了顺丰e商圈尊礼会,效果不甚理想。作为大型快递企业,顺丰正在向综合物流、供应链集成商转型,及服务提供者转型。

顺丰优选:20125月上线,由顺丰速运倾力打造,以全球优质安全美食为主的网购商城,覆盖生鲜食品、母婴食品、酒水饮料、营养保健、休闲食品、饼干点心、粮油副食、冲调茶饮及美食用品等品类,现有商品数量超过一万余种,其中70%为进口商品。2014年上半年,推出了针对个人海淘消费者的转运平台海购丰运

顺丰嘿客:社区生活服务平台,顺丰O2O战略布局中的重要一环,目前嘿客门店可提供网购、ATM机使用、话费充值、水电费预缴、市民卡充值、衣服干洗、快件自寄自取、火车票机票购买等服务。2014518日,嘿客首批518家门店在全国几十座城市同时开业,彼时顺丰计划在一年内将嘿客拓展到4000家。据中国电子商务研究中心监测数据显示,截至201412月中旬,嘿客在全国的门店数量已经接近3000家,且以广东、浙江、江苏、北京等城市开设得最为密集。

顺丰海淘:2014年顺丰海淘开始内部低调试水,2015年初顺丰海淘正式亮相,刚上线的顺丰海淘只有30多个SKU。产品类别包括母婴用品、保健品、快消日用品、流行服饰箱包、居家生活用品,以及各种多元化的海外生活体验商品。



至此,顺丰优选、顺丰嘿客、顺丰海淘三者互为犄角,从线上到线下,从国内市场到海外市场,顺丰围绕电商产业链进行的布局已初现端倪。

顺丰金融:2010年顺丰推出支付工具顺丰宝201112月,顺丰宝正式获得央行颁发的第三方支付牌照《支付业务许可证》,有效期至20161221日;20147月,顺丰获得了第三方支付领域中的又一牌照——银行卡收单牌照。顺丰金融业务包括顺丰储值卡、顺丰代收货款、垫付货款。

相较于国内其它快递企业触网,顺丰优势明显:

第一,快捷的时效服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络,保障客户的快递在各环节最快发运。  

第二,安全的运输服务。顺丰速运自营的运输网络,给消费者提供标准、高质、安全的服务。顺丰的快捷空运采用先进的信息监控系统,其中HHT手持终端设备和GPS技术全程监控快件运送过程,保证快件准时、安全送达。严格的质量管控体系:设立四大类98项质量管理标准,严格管控。这给消费者提供了快件的安全保障。

第三,高效的便捷服务。采用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。方便快捷的网上自助服务,让客户可以随时登陆顺丰网站享受网上自助下单和查询服务。而灵活的支付结算方式,客户可以通过寄方支付、到方支付、第三方支付,现金结算、月度结算、转账结算、支票结算等方式进行方便快捷的自助结算。

 顺丰互联网+”下的种种问题:

问题一:管理水平低。顺丰快递较国外快递巨头一方面缺乏科学的运作和决策过程,导致物流企业内部管理混乱,另一方面缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放。

问题二:缺乏专业人才。现代快递业的发展需要大量掌握信息技术、懂得现代企业管理知识的高素质人才。但是现阶段顺丰跟其它民营企业一样主要以粗放型为主,从业人员不仅流动性大而且懂物流管理和物流技术的专业人员匮乏,严重影响着企业的发展。

问题三:运营成本高。在相对高效率、高质量的背后,顺丰面临高昂的运营成本,无论是场地、货机,还是快递员月薪过万的开销,这样一个庞然大物处处离不开金钱的支撑。然而,多年来顺丰都与资本市场绝缘。因此顺丰从不差钱巨额融资2013820日,顺丰速运获得来自元禾控股、招商局集团、中信资本、古玉资本的联合投资,总投资金额80亿元。

中国电子商务研究中心互联网+”智库系列丛书第二部震撼上市

  ——国内第一部系统性、全景式解读互联网+产业实践著作

  《互联网+:产业风口》



  互联网+系列相关书籍:

《互联网+:跨界与融合》(已出版)

——
第一部真正意义上的《互联网+》权威专著

《互联网+:金融颠覆》(即将出版)

——2015“
风口上国内首部互联网+金融系统性著作

《互联网+:海外案例》(即将出版)

——
首部国外互联网+“成功案例研究著作

物流难题 六个O2O企业这样解决

2014-12-05 11:17   来源: 会计网

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